Nesen konteineru kuģniecības tirgū esošo oderējumu uzņēmumi ir paziņojuši par marta kravas pārvadājumu likmju pieaugumu. Nozares iekšējās informācijas pārstāvji atzīmē, ka marta deldžonos kotētās cenas parasti atbilst paredzamajam pārgājienam, taču faktiskais pieauguma apjoms vēl nav jānovērtē.
Iespējams, ka to ietekmē paziņotie kravas pārvadājumi, EK tirgus turpināja stiprināties pēc pavasara festivāla. Sākot ar noslēgumu 14. februārī, EC2504 sasniedza robežu, bet EC2506, EC2508 un EC2510 visi pieauga par vairāk nekā 10%. EC2504 pieauga no 1373,6 punktiem 5. februārī līdz 2088.1 punktiem 14. februārī, kas ir par vairāk nekā 50%.
Pēc pavasara festivāla starpliku uzņēmumi secīgi ir izsnieguši paziņojumus par kravas likmes izmaiņām vairākos maršrutos. Maerskas jaunākajā paziņojumā tika paziņots par kravas likmju atbrīvošanu no Tālajiem Austrumiem līdz Ziemeļeiropai un Vidusjūrai, kas stājās spēkā no 3. marta. Hapag-Lloyd arī nesen paziņoja par Fak likmju pieaugumu starp Tālajiem Austrumiem un Eiropu, kas stājās spēkā no 1. marta.
"Lineriņu uzņēmumu paziņotajā kravu pārvadājumu pārvadājumos, jo rūpnīcas ražošana pakāpeniski atsāk, apvienojumā ar globālās tarifu politikas ietekmi, var būt nepārtraukta nosūtīšana uz kuģošanu, virzot līnijpārvadātāju uzņēmumus, lai ieviestu cenu pieaugumu un noved pie tā, ka konteineru nosūtīšanas tirgū ir faktiskais pārraides process, un tas joprojām ir vērsts uz cita līmeni. reportieris no Caixin.
Saskaņā ar Jiyu Technology sniegtajiem datiem attiecībā uz kravas pārvadājumu likmēm Eiropas maršrutā, kā piemēru aizvedot Šanhaju uz Roterdamas maršrutu, citētā cena pirms pavasara festivāla 24. janvārī bija 2800/feuto4225/FEU (izņemot reisus, kas izlidoja martā); Kotētā cena 14. februārī bija 2204/feuto4340/FEU (ieskaitot reisus, kas izlido martā). Starp tiem 14. februāra dati parādīja, ka marta reisu cenas patiešām ir paaugstinātas. Piemēram, citētā cena par Maerskas februāra beigu reisu šajā maršrutā bija 2220/feuto2271/FEU, savukārt citētā cena par 6. marta reisu bija 4000 USD/FEU.
Tomēr kravu rādītāji Eiropas maršrutā turpināja samazināties šonedēļ. NCFI indekss, ko šodien publiskoja Ningbo kuģniecības birža, liecina, ka kopējais transporta pieprasījums pēc Eiropas un Vidusjūras maršrutiem šonedēļ atguvās lēnām, ar nepietiekamu kravas apjomu, lai saglabātu augstu slodzes līmeni, kā rezultātā turpina samazināt kravas likmes. Kravas likmes indekss Eiropas maršrutā bija 1057,5 punkti, kas ir par 15,3% mazāk nekā pagājušajā nedēļā; Vidusjūras austrumu daļas kravas likmes indekss bija 1326,2 punkti, kas ir par 8,8% mazāk nekā pagājušajā nedēļā; un Vidusjūras rietumu rietumu kravas likmes indekss bija 1764,2 punkti, kas ir par 7,9% mazāk nekā pagājušajā nedēļā.
Ir vērts atzīmēt, ka šomēnes "Dvīņu" kuģniecības alianse, kuru izveidoja Maersk un Hapag-Lloyd oficiāli sāka operācijas. Tās alianses kuģis piestāja Jangshanas dziļūdens ostas III fāzes terminālī, kuru vadīja Guandong Company, Šanhajas Starptautiskās ostas grupas (600018.sh) meitasuzņēmums, 10. februārī, pabeidzot savu pirmslaulības reisu Šanhajā. Ievērojams jūras kravas cenu pieaugums izdarīs ievērojamu izmaksu spiedienu uz ražošanutērauda caurulesuntērauda spirālesizgatavots Ķīnā. Tajā pašā laikā tas paaugstinās arī preču cenas starptautiskajā tirgū.
"Dvīņu" alianses oficiālā darbība ir pārveidojusi kuģniecības ainavu no "trīspusēja līdzsvara" uz "četrvirzienu sadalījumu", samazinot kopējo tirgus koncentrāciju. Šajā sakarā Wu Jialu paziņoja, ka kopējais tirgus koncentrācijas samazinājums var izraisīt pastiprinātu konkurenci starp kuģniecības aliansēm, lai piesaistītu kravas par zemākām cenām, lai uzlabotu slodzes līmeni. Tikmēr, ņemot vērā lielo jauno kuģu pasūtījumu skaitu no Okeāna alianses un Vidusjūras kuģniecības uzņēmuma, paredzams, ka globālo konteineru pārvadāšanas piedāvājums šogad palielināsies par 5,4%, kas ir ievērojami lielāks nekā gada pieprasījuma pieaugums no 2% līdz 3%, kas arī rada zināmu spiedienu uz kravas likmēm.
Wu Jialu arī paskaidroja, ka nesenais kopējais Eiropas maršruta kravas rādītāju kritums galvenokārt ir saistīts ar rūpnīcas brīvdienām ap pavasara festivālu, izraisot kravas apjoma kritumu un kuģniecības uzņēmumus pazeminot cenas, pat tuvojoties ilgtermiņa līguma līmenim. Tomēr Tuvo Austrumu situācijas ietekmes dēļ īstermiņa tirgus nevar atsākt normālu darbību, un kuģniecības uzņēmumiem ir klusa izpratne, lai paaugstinātu cenas, kad kravas rādītāji ir zemi.