Pēc pavasara festivāla brīvdienām tirgus kravas apjomiem vēl nav jāatgūst, izraisot turpmāku globālo konteineru pārvadāšanas likmju samazināšanos. Šanhajas konteinerizētais kravu indekss (SCFI) ir kritis piecas nedēļas pēc kārtas.
Saskaņā ar jaunākajiem datiem, ko 14. februārī publiskoja Šanhajas kuģniecības birža, SCFI indekss pagājušajā nedēļā strauji samazinājās par 137,83 punktiem līdz 1758,82 punktiem, kas ir nedēļas kritums par 7,27%. Visi četri galvenie transoceanic maršruti uz Eiropu un Amerikas Savienotajām Valstīm turpināja samazināties, Austrumu krasta maršrutam piedzīvojot lielāku kritumu. Ievērojams jūras kravas cenu pieaugums izdarīs ievērojamu izmaksu spiedienu uz ražošanutērauda caurulesuntērauda spirālesizgatavots Ķīnā. Tajā pašā laikā tas paaugstinās arī preču cenas starptautiskajā tirgū.
Pagājušajā nedēļā kravas pārvadājumu līmenis tālajos austrumos līdz Amerikas Savienoto Valstu rietumu krastam samazinājās par 388 par FEU līdz 3544, kas ir nedēļas kritums par 9,87%. Kravu pārvadājumu līmenis tālajos austrumos līdz Amerikas Savienoto Valstu austrumu krastam samazinājās par 665 par FEU līdz 4 825, kas ir 12,11%nedēļas kritums. Kravu pārvadājumu līmenis tālajos austrumos līdz Eiropai samazinājās par 197 par TEU līdz 1 608, kas ir iknedēļas kritums par 10,91%. Kravu pārvadājumu līmenis tālajos austrumos līdz Vidusjūrai samazinājās par 221 par TEU līdz 2 815, kas ir nedēļas kritums par 7,28%.
Reģionālajos maršrutos kravu pārvadājumu līmenis tālajos austrumos līdz Kanzai, Japānā, no iepriekšējās nedēļas palika nemainīgs - 305 par TEU. ThefreTrateForTheFareastTokanto, Japāna, AlsoremaedunchangeDat308 Per TEU. Kravu pārvadājumu līmenis tālajos austrumos līdz Dienvidaustrumu Āzijai palielinājās par 33 līdz 457 par TEU, savukārt kravas pārvadājumu līmenis tālajos austrumos līdz Dienvidkorejai samazinājās par 11 līdz 137 par TEU.
Nozares iekšējie pārstāvji norādīja, ka Ķīnas rūpnīcas vēl nav pilnībā atsākušas operācijas, un kravas apjomi nav ievērojami palielinājušies. Turklāt ASV prezidents Trumps ir paziņojis par plāniem uzlikt savstarpēju tarifus ārējās tirdzniecības partneriem, un agrākais politikas ieviešanas datums ir noteikts 2. aprīlī. Tomēr īpaša informācija un ieviešanas grafiks joprojām nav skaidrs, kas turpina turpināt tirgus skatīšanos.
Dienvidaustrumu Āzija un Meksika kā uz ražošanu orientētas valstis galvenokārt importē izejvielas vai daļēji pabeigtus produktus no Ķīnas galīgajai montāžai. Iespējams, ka arī tarifu paredzēšana varētu izraisīt palielinātu sūtījumu, atbalstot kravas pārvadājumu likmes. Meksikā, kur atrodas daudzas automobiļu un elektronikas rūpnīcas, var redzēt lielus ražotājus, kas izkliedē ražošanas bāzes, lai mazinātu tarifu karu ietekmi, tādējādi ietekmējot piegādes ķēdes un loģistiku. Iepriekš Trumps atlika tarifu uzlikšanu Meksikas precēm, kas no 4. februāra eksportēja uz ASV par vienu mēnesi.
Eiropas maršrutos vāji ekonomiskie apstākļi Eiropā, kā arī apļveida. Pamiera nolīgums un samazinātas cerības par Sarkanās jūras krīzes atrisināšanu, kravas pārvadājumu rādītāji ir saglabājuši pastāvīgu zemu. Tomēr ir tirgus baumas, ka konteineru kuģniecības uzņēmumi palielina jaudas kontroli, gatavojoties potenciālajam likmes paaugstināšanai martā, jo Ķīna atsāk normālus sūtījumus. Uzņēmumi, piemēram, Hapag-Lloyd un Maersk, ir ierosinājuši likmes palielināšanos līdz USD 4, 000 vai vairāk, savukārt citi kuģniecības uzņēmumi paliek nekomitāli, izvēloties novērot sūtījumu apjoma atgūšanu.