26. februārī Baltijas sausais indekss (BDI) pieauga desmitajā pēc kārtas tirdzniecības dienā, sasniedzot augstāko līmeni vairāk nekā divos mēnešos, un to atbalstīja augstākas kravas pārvadājumu likmes kapes un supramax kuģiem. BDI mēra sauso lielapjoma preču pārvadāšanas izmaksas pa jūru, un tā tiek uzskatīta par galveno globālās tirdzniecības aktivitātes barometru.
BDI pieauga par 73 punktiem jeb 7,03%līdz 1112 punktiem, kas bija augstākais līmenis kopš 2024. gada 10. decembra. Šis pagarinātais rallijs iezīmē visilgāko augšupvērsto svītru pēdējos mēnešos, atspoguļojot pieaugošo impulsu sausā lielapjoma kuģu tirgū. Pieaugumu galvenokārt veicināja ievērojams ieguvums apmetnī un supramax segmentos.
Kapesizācijas indekss, kas izseko kuģus, parasti pārvadā lielus kravas 150, 000 tonnas, piemēram, dzelzs rūdas un ogles, pārsniedza 238 punktus jeb 20,53%līdz 1397 punktiem, sasniedzot sešu nedēļu augstumu. Kapešizes kuģu vidējie ieņēmumi dienā pieauga par \ (no 1,972 līdz \) 11 584, parādot spēcīgo pieprasījumu pēc liela mēroga sausa lielapjoma pārvadājumiem. Šis ienākumu pieaugums, iespējams, ir saistīts ar lielāku izejvielu globālo pieprasījumu, it īpaši topošo ekonomiku, kurās infrastruktūras attīstība un rūpniecības izaugsme palielina vajadzību pēc dzelzs rūdas un oglēm.
Starp mazākiem kuģiem Supramax indekss pieauga 17. secīgajā sesijā, pārsniedzot 3 punktus vai 0. 33%, līdz 907 punktiem, deviņu nedēļu virsotne. Pastāvīgā augšupejošā tendence Supramax segmentā norāda uz pastāvīgu pieprasījumu pēc mazāku sausu lielapjoma kravu, piemēram, lauksaimniecības produktu un nelielu minerālu, pārvadāšanu.
Tomēr ne visiem kuģu segmentiem bija izaugsme. Panamax indekss, kas uzrauga kuģus, kas pārvadā 60, 000 - 70, 000 tonnas ogļu vai graudu, uz otro sesiju pēc kārtas samazinājās. Tas samazinājās par 28 punktiem jeb 2,42%līdz 1 128 punktiem, noslēdzot septiņu dienu uzvaru sēriju. Vidējie Panamax kuģu ikdienas ienākumi samazinājās par \ (244 līdz \) 10 156. Panamax segmenta samazināšanos var attiecināt uz tādiem faktoriem kā īslaicīga GLUT kuģu piegādē šajā kategorijā vai palēnināšanos konkrētajos tirdzniecības maršrutos, kurus tie apkalpo.
Saskaņā ar Intermodāla ziņojumu otrdien, sausā lielapjoma tirgū ir notikusi pozitīva maiņa, palielinoties Brazīlijas minerālu un graudu sūtījumiem, kas sniedz atbalstu Atlantijas baseinā. Tas ir veicinājis kopējo kravas rādītāju pieaugumu, jo īpaši kuģiem, kas darbojas šajā reģionā. Tomēr ciklona zelijas ietekme ir nelabvēlīgi ietekmējusi ogļu un dzelzs rūdas eksportu no Austrālijas. Tā kā operācijas atgriežas normālā stāvoklī, gaidāms eksporta atsitiens, kas tuvāko nedēļu laikā varētu vēl vairāk ietekmēt sauso lielapjoma tirgu. Īpaši dažiem tērauda produktiem, piemēram,tērauda caurulesun steel spoles, konteinera kravas izmaksas ievērojami palielināsies, kas vēl vairāk pastiprinās izmaksu spiedienu uz piegādātājiem.
Dzelzs rūdas fjūčeru cenas vājināja trešo sesiju pēc kārtas, ko ietekmē ķīniešu tērauda eksporta perspektīva un paaugstināta tirdzniecības spriedze starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Ķīnu, kas ir pasaules lielākā tērauda patērētāja. Šim dzelzsrūdas nākotnes līgumu samazināšanai var būt arī ietekme uz sauso lielapjoma kuģniecības tirgu, jo zemāks pieprasījums pēc dzelzsrūdas potenciāli var izraisīt samazinātu pārvadāšanas apjomu kapsize kuģiem.
Ilgstošais Baltijas sausā indeksa pieaugums pēdējo desmit dienu laikā signalizē par stiprināšanu sausā lielapjoma kuģniecības tirgū. Neraugoties uz Panamax indeksa samazināšanos, Capesize un Supramax segmentu izturīgais sniegums atspoguļo sarežģīto dinamiku, kas spēlē globālajā tirdzniecības un kuģniecības nozarē. Tā kā tirgus turpina reaģēt uz tādiem faktoriem kā preces pieprasījums, piegādes ķēdes traucējumi un ar laika apstākļiem saistīti notikumi, tuvākajā nākotnē, iespējams, ir turpmākas kravas likmes un kuģu ieņēmumu svārstības.